Prometni zastoj v četrtem največjem pristanišču na svetu moti trgovinski tok

Povzetek

Popolno ponovno odprtje pristanišča Yantian na Kitajskem 24. junija morda ne bo zagotovilo takojšnje olajšave za globalno dobavno verigo, pri čemer strokovnjaki napovedujejo trajne učinke v naslednjem letu zaradi velikega zaostanka kontejnerskih ladij. Zaprtje pristanišča zaradi izbruha Covid-19 maja je povzročilo motnjo, ki je presegla vpliv blokade Sueškega prekopa, kar je povzročilo pomanjkanje zmogljivosti ladij in potencialne dolgoročne posledice za svetovno trgovino.

Popolno ponovno odprtje glavnega pristanišča v Yantianu na Kitajskem 24. junija predstavlja hladno tolažbo za svetovno dobavno verigo, nekateri napovedujejo, da bi posledice lahko trajale tudi naslednje leto.

Nove podatke je 5. julija objavila Kazalnik trgovine Kiel, ki analizira trgovinski tok med 75 državami, poroča: ​,war"skoraj pet odstotkov vseh zmogljivosti kontejnerskih ladij« je v tem času ​,war"vezani zaradi prometnih zamaškov« pri Yantianu. To je bilo ​,war"več kot v prvem valu [od Pandemija covida-19],« je bilo še zapisano.

Motnje v mednarodnem kontejnerskem terminalu Yantian, četrtem največjem kontejnerskem pristanišču na svetu, se je začelo z delnim zaprtjem konec maja. To se je zgodilo, ko je pet delavcev v pristanišču med izbruhom bolezni v provinci pozitivno testiralo na Covid-19.

Zaradi obsega izbruha v provinci Guangdong in njegove ranljivosti kot glavne vstopne točke za obiskovalce in tovor se je pristanišče v celoti ponovno odprlo šele mesec dni pozneje.

"Z odprtim pristaniščem se morate zdaj spopasti s polno močjo običajnega tovornega toka, nato pa še z zaostanki,« je povedal Lars Jensen, izvršni direktor danskega ladjarskega podjetja Vespucci Maritime. ​,war"V zvezi s tem pričakujem, da bo popolna normalizacija trajala nekaj mesecev."

"Pomanjkanje zmogljivosti je tudi na plovilih iz Azije,« je dodal Jensen. ​,war"To pomeni, da bo prevzem dodatnega tovora za ravnanje z zaostanki iz Yantiana povzročilo zmanjšanje razpoložljivih zmogljivosti iz drugih pristanišč v Aziji - in zato se bo težava pojavila na celotnem trgu v prihodnjih tednih. Realno bi lahko učinek občutili že v letu 2022."

Le dva tedna po zaprtju pristanišča je Jensen opozoril, da je zaprtje motilo več kontejnerjev kot tistih, ki jih je prizadela blokada Sueškega prekopa konec marca.

Takrat je Jensen pojasnil, da v prvih 14 dneh yantianske motnje pristanišče ni zmoglo obvladati 357,000 20-ft ekvivalentnih enot (TEU).

Po drugi strani pa bi blokada Sueškega prekopa motila 330,000 TEU, če bi se nadaljevala v istem obdobju. Poleg tega je zaprtje Yantiana trajalo dva tedna dlje kot blokada Sueškega prekopa.

Ko je objavil te številke, je Jensen dejal, da delitev teh številk kaže, da pošiljatelji ne bi smeli zanemariti obsega pričakovanih učinkov valovanja.

O tej zadevi je dejal višji vodja raziskav kontejnerjev pri londonski družbi Drewry Shipping Consultants Simon Heany ​,war"razmere v Yantianu so se zaostrile obstoječe motnje globalne dobavne verige, kar povzroča več ozkih grl v sosednjih pristaniščih in terminalih."

"To je odložilo prepotrebno izboljšanje produktivnosti pristanišč, ki je potrebno za obvladovanje porasta kontejnerskega prometa v drugi polovici leta 2020,« je dodal.

• Novice o kontejnerjih
• E‑revija