Za zmanjšanje živilskih odpadkov prilagodite preskrbovalno verigo s hrano, pravi raziskovalec

Vsako leto se v Evropi zavrže okoli 88 milijonov ton hrane, s temi stroški so ocenjeni na 143 milijard evrov, piše na spletni strani Evropske komisije. To je ogromna potrata, ko 795 milijonov ljudi po vsem svetu doživlja negotovost s hrano.

V razvitem svetu hrano zavrže predvsem dobro hranjen prebivalec. Obstaja pa še en krivec, ki je na drugem mestu: veriga preskrbe s hrano in njene tri faze proizvodnje, veleprodaje in maloprodaje, kot je razkrila Kristina Liljestrand, strokovnjakinja za trajnostno logistiko hrane in raziskovalka na Tehnološki univerzi Chalmers na Švedskem.

"S prilagoditvijo logističnih sistemov lahko zagotovimo, da bo hrana ohranila kakovost in zdržala čim dlje, ko pride v trgovino,« je dejal Liljestrand.

V njo Raziskave z naslovom ​,war"Zmanjševanje vpliva logističnih sistemov živilskih izdelkov na okolje,« je Liljestrand poskušal preučiti, kako se lahko zmanjšata tako odpadna hrana kot vpliv na okolje na ravni prehranske verige. Z obsežno študijo med švedskimi proizvajalci, trgovci na debelo in drobno je opredelila devet ukrepov za izboljšanje, tako da jih je razdelila na štiri vrste.

Prvič, obstaja ​,war"Vizualizacija,« ki se nanaša na razumevanje, kje in zakaj pride do vpliva na okolje s pomočjo okvirjev, orodij in procesov. V študiji so sodelovali predvsem veletrgovci in trgovci na drobno,« je povedal Liljestrand.

Drugi pride ​,war"Pretok." ​,war"Spremembe toka pomenijo dolgoročne prilagoditve toka materiala ali informacij, da bi zmanjšali vpliv logističnih sistemov na okolje in po naključju povečali učinkovitost logističnih sistemov.

"Takšne spremembe so bile pogosto narejene s skupnim odločanjem med fazami v verigi preskrbe s hrano. Te rešitve so bile pogosto tradicionalne logistične operacije, ki so jih akterji v študiji izvajali, da bi zmanjšali zavrženo hrano. Dobre rešitve so bile na primer kolaborativno napovedovanje in tokovi izdelave po naročilu, ki so veljali za vse tri skupine akterjev,« je pojasnila raziskovalka.

Tretjič, o verigi preskrbe s hrano bi morali razmišljati ​,war"Spreminjanje prednostnih nalog uspešnosti."

"Spreminjanje prednostnih nalog uspešnosti je povezano s spreminjanjem spremenljivk logistične uspešnosti, ki se uporabljajo za opis ciljev logističnih sistemov – to je z dvomom o učinkovitosti logističnih sistemov. Glavne spremenljivke uspešnosti, ki so bile spremenjene, da bi zmanjšali zavrženo hrano, so bili izbor, raven storitev in dobavni roki.

"Eden od primerov je znižanje povpraševanja po ponudbi ali ravni storitev v omejenih časovnih obdobjih z velikimi količinami odpadne hrane, na primer ob koncu sezone (npr. božični pršuti na božični dan). To skupino rešitev so uporabljali predvsem trgovci na debelo in drobno."

Nazadnje je Liljestrand rekel ​,war"Rešitve v sili se uporabljajo kot odgovor na neposredno tveganje zavržene hrane, ki ga druge identificirane rešitve ne ublažijo. To bi lahko na primer dosegli z znižanjem cen živil s kratkim rokom uporabnosti. Rešitve za nujne primere so uporabljale vse faze v verigi preskrbe s hrano.

V drugem delu svoje raziskave se je Liljestrand osredotočila na vplive dejavnosti verige preskrbe s hrano na okolje. Preučila je vidike, kot so faktor obremenitve (optimalna izraba prostora v paletah, zabojih in tovornjakih) ali delež intermodalnih prevozov. Rezultat tega sta bila dva okvira, ki sta veliko pomagala pri iskanju zmanjšanja emisij iz prometa.

"Okvir transportnega portfelja (TPF) je orodje za podporo odločanju, ki preučuje logistične sisteme z vidika, da zajemajo številne pošiljke z različnimi značilnostmi, ki nalagajo zahteve glede vpliva prometa na podnebje. Zato morajo akterji razumeti, katere pošiljke imajo velik potencial za izboljšanje ključnih spremenljivk modalne razdelitve in faktorja obremenitve.

"Matrika za vrednotenje ukrepov za izboljšanje (MEIA) ocenjuje, kako različni ukrepi za izboljšanje vplivajo na vpliv prometa na podnebje in transportne stroške.

Teza Chalmer Technology je pokazala, da se oba okvira dopolnjujeta: ​,war"TPF se lahko uporabi, ko akterji želijo pregled nad celotnim logističnim sistemom, medtem ko se MEIA lahko uporabi, ko želijo primerjati ukrepe za izboljšanje,« je nadaljeval Liljestrand.

Njena raziskava je jasno pokazala, da je mogoče zaslužiti s povečanjem faktorja obremenitve in večjo osredotočenostjo na intermodalni prevoz ter da ima sodelovanje ključno vlogo pri distribuciji hrane.

"Intermodalni promet naj bi zniževal tako transportne stroške kot vpliv na podnebje, saj je velik del vsega prometa, imenovan ​,war"dolga noga,« se izvaja z veliko zmogljivostjo, zaradi česar je stroškovno učinkovito in okolju ugodno zmanjšanje vpliva vsake nakladalne enote na podnebje.

"Po drugi strani pa je bila pomembna ugotovitev študije, da nobena rešitev ne bi vključevala le ene stopnje v verigi preskrbe s hrano. Tri moje logistične rešitve presegajo vse tri stopnje dobavne verige, preostalih šest rešitev pa vključuje dve stopnji.

"Moje ugotovitve kažejo, da je sodelovanje pomembno in da je zmanjševanje zavržene hrane brez sodelovanja težko,« je zaključila Liljestrand, ki upa, da bo njena raziskava lahko navdihnila različne akterje v verigi preskrbe s hrano, da razumejo, da je za uspešno zmanjševanje živilskih odpadkov in spopadanje z okoljskimi izzivi , morajo sodelovati.

• Kristina Liljestrand


• Evropska komisija